霍尼韋爾卡件電傳操縱系統(tǒng)相比于機(jī)械操縱系統(tǒng)具有重量輕、占據(jù)空間小、沒(méi)有復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，控制精度高等優(yōu)點(diǎn)，并且不易受環(huán)境溫度變化的影響?；裟犴f爾的飛行控制計(jì)算機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)裝置并動(dòng)態(tài)調(diào)整飛行操縱面和電機(jī)，控制飛機(jī)平穩(wěn)地沿航路飛行，為這些劃時(shí)代的飛行器增添穩(wěn)定性。

同時(shí)，它能有效減少湍流影響并幫助設(shè)計(jì)人員突破空氣動(dòng)力學(xué)的限制，減少對(duì)重型液壓系統(tǒng)、控制電纜或推桿的依賴。電傳操縱系統(tǒng)是指把飛行員的操縱指令變換為電信號(hào)以操縱飛機(jī)的系統(tǒng)。它由側(cè)桿（微型駕駛桿）、敏感元件、計(jì)算機(jī)、伺服機(jī)構(gòu)和助力器等組成。該系統(tǒng)被稱作“緊湊型”電傳操縱系統(tǒng)，是因?yàn)橄噍^傳統(tǒng)手動(dòng)操控而言其電子化操作性得到增強(qiáng)。

霍尼韋爾卡件與應(yīng)用在大型飛機(jī)上的類似技術(shù)相比，這種新型緊湊型計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)單手操作，而安裝于大型飛機(jī)上的體積與重量大致相當(dāng)于一個(gè)滿載的行李箱。霍尼韋爾目前所有的產(chǎn)品中幾乎全是軟硬件結(jié)合，很難說(shuō)一個(gè)項(xiàng)目是軟件項(xiàng)目還是純硬件項(xiàng)目。“軟件已經(jīng)成為我們所有解決方案中一個(gè)有機(jī)組成部分?！币话銛嗦菲鞒鰪S時(shí)，都提供電源端相間隔弧板，止電弧噴出時(shí)造成相間短路。防開斷短路電流時(shí)有電離分子逸出，也安裝這種隔弧板。

沒(méi)有隔弧板，則對(duì)裸銅排可包扎絕緣帶。儀器可保存255條測(cè)試記錄，并可與計(jì)算機(jī)通訊，數(shù)據(jù)管理軟件可分析、校正、打印輸出測(cè)試報(bào)告。附件箱配置0.1mm、1mm線性、1度角光電輔助接點(diǎn)等傳感器，及測(cè)試線、測(cè)速安裝架等附配件。整個(gè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)網(wǎng)在容錯(cuò)的基礎(chǔ)上采取冗余技術(shù)，2條高速公路（A網(wǎng)、B網(wǎng)）同時(shí)工作，互為熱備用。實(shí)時(shí)通信主干網(wǎng)配置冗余的工業(yè)交換機(jī)。

霍尼韋爾卡件用戶已經(jīng)可以采集整個(gè)工廠車間和過(guò)程的信息數(shù)據(jù)，但是用戶希望這些大量的數(shù)據(jù)能夠以合適的方式體現(xiàn)，并幫助決策過(guò)程，讓用戶以他明白的方式，在方便的地方得到真正需要的數(shù)據(jù)。信息化體現(xiàn)在各DCS系統(tǒng)已經(jīng)不是一個(gè)以控制功能為主的控制系統(tǒng)，而是一個(gè)充分發(fā)揮信息管理功能的綜合平臺(tái)系統(tǒng)。DCS提供了從現(xiàn)場(chǎng)到設(shè)備，從設(shè)備到車間，從車間到工廠。工程師可以方便地把不同設(shè)備的控制功能按設(shè)備分配到不同的合適控制單元上，這樣操作工可以根據(jù)需要對(duì)單個(gè)控制單元進(jìn)行模塊化的功能修改、下裝和調(diào)試。